Schiphol

Het vliegveld van Amsterdam is geen onderdeel van Amsterdam en ligt ook niet op Amsterdams grondgebied, maar op grondgebied van de gemeente Haarlemmermeer.

Zij dragen de verantwoordelijkheid voor wat daar gebeurt, niet de gemeente Amsterdam. Aan de andere kant is (Haarlemmermeer) niet de eigenaar van de luchthaven, maar van de staat, samen met de steden Amsterdam en Rotterdam. Ik weet het, het is ingewikkeld.

1920: de eerste lijndiensten
Het eerste vliegtuig landde op Schiphol in oktober 1916.

Pas na de Eerste Wereldoorlog werden de eerste regelmatige lijndiensten opgezet.

De eerste was naar Londen in 1920. De Duitsers gebruikten tijdens de Tweede Wereldoorlog een deel van het vliegveld, het deel dat ze niet hadden gebombardeerd.

Toen de Tweede Wereldoorlog eindelijk voorbij was, was er heel wat werk nodig om de boel weer operationeel te krijgen.

Schiphol is een groot circus, maar wel makkelijk te bereiken. Met de trein, neem de bus niet, niet vanuit Amsterdam. De trein stopt onder de aankomst- en vertrekhal. Er is ook voldoende parkeergelegenheid rondom de luchthaven. De WEBSITE van het vliegveld informeert u over alle vertrek- en aankomsttijden van elke luchtvaartmaatschappij die gebruik maakt van de faciliteiten van het vliegveld.

Start- en opstijgbanen

De Buitenveldert landingsbaan
De Kaagbaan
De Oostbaan
De landingsbaan van Aalsmeer
De Zwanenburgbaan
De Polderbaan

Het lijkt erop dat er een zevende landingsbaan wordt aangelegd.

Het aantal passagiers dat gebruik maakte van de luchthaven in:

Jaarpassagiers
1920   440
1928   10.000
1936   100.000
1959   1.000.000
1967   3.000.000
1970   5.000.000
1979   10.000.000
1989   15.000.000
1993   20.000.000
1995   25.000.000
1996   27.000.000
1997   31.000.000
1999   36.000.000
2002   40.000.000
2006   45.000.000
2008   47.000.000
2009 43.000.000 (een crisisjaar en de invoering van luchthavenbelasting.)

De luchthaven wil het aantal passagiers verhogen tot ongeveer 600.000 per jaar en ondervindt daarbij zware concurrentie van zowel Londen als Frankfurt.

Om zoveel mensen te kunnen verwerken, zal er een nieuwe landingsbaan moeten worden gebouwd, maar het lijkt erop dat dit niet voldoende zal zijn. Mogelijk moet er ook een nieuw terminalgebouw worden gebouwd.

Maar op dit moment is dat geen prioriteit.

Het wanneer en hoe is nog niet helemaal duidelijk; het zal voor Schiphol niet eenvoudig zijn om de toenemende concurrentie het hoofd te bieden.

Veel Nederlanders die in het oosten van het land wonen, vinden het veel goedkoper om via een Duitse luchthaven te vliegen.

Voor een gezin kan het verschil oplopen tot wel 150 euro. Zo kosten de diensten en belastingen op Schiphol een passagier bijvoorbeeld twee keer zoveel als die op Barcelona.

Het lijkt erop dat een groter en eerlijker Europa nog ver weg is.

Privatisering

Minister Gerrit Zalm wilde in 2006 de luchthaven verkopen, maar de gemeente Amsterdam en de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen waren tegen zijn voorstel. Zij vreesden dat privatisering de prijzen zou opdrijven en dat zij daardoor afhankelijk zouden zijn van private aandeelhouders die op zoek waren naar hoge winsten.

Dit is waarschijnlijk geschreven vóór de bankencrisis. Nu weten we dat het ook de bonussen zijn die bestuurders zichzelf toekennen die een bedrijf kunnen ruïneren.

Onze minister kon het niet waarderen, hij baalde en hijgde, maar moest uiteindelijk toch toegeven.

Hij vertrok wel met de dreiging dat Amsterdam er ooit spijt van zou krijgen en de rekening voor haar brutaliteit gepresenteerd zou krijgen.

Luchthaven Schiphol is vensternummer 35 op de Canon van Amsterdam.